La investigación del accidente del avión ejecutivo Learjet 60, matrícula N722BD, avanza con nuevos testimonios, datos de vuelo y comunicaciones de emergencia. Los investigadores analizan la formación de hielo, las condiciones meteorológicas y una posible separación de componentes antes del impacto.
3 de noviembre de 2026 | HonduBlog – Aviación y Noticias Internacionales
El accidente de un avión ejecutivo Bombardier Learjet 60 ocurrido el domingo 1 de noviembre en el condado de Palm Beach, Florida, continúa bajo investigación federal después de provocar la muerte de sus nueve ocupantes, incluidos dos pilotos y siete pasajeros.
La aeronave, identificada con la matrícula estadounidense N722BD, había despegado del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, en Texas, con destino al Aeropuerto de North Eleuthera, en Bahamas.
Sin embargo, durante la última parte del trayecto, la tripulación informó a los controladores aéreos que enfrentaba condiciones de formación de hielo, turbulencia y precipitaciones.
Minutos después, el avión experimentó un descenso extremadamente rápido y terminó impactando contra una zona residencial cercana a Greenacres, Florida.
¿Quiénes eran los pilotos del Learjet accidentado?
Las autoridades y medios estadounidenses han identificado a los dos integrantes de la tripulación.
El comandante era Jeff Gregory, de 55 años, un piloto con experiencia en aviación ejecutiva.
La copiloto era Nathalia Filgueiras, de 20 años, una joven aviadora que había obtenido su licencia de piloto privado a los 17 años y se había graduado de secundaria en 2024.
Filgueiras trabajaba para Upper Jets, empresa vinculada a la operación de vuelos privados.
Aunque su edad ha generado comentarios en redes sociales, especialistas han recordado que la aviación ejecutiva permite incorporar copilotos jóvenes siempre que cumplan con los requisitos de certificación, entrenamiento y habilitación correspondientes.
Hasta el momento, los investigadores no han señalado que la edad o experiencia de la copiloto haya sido un factor causal del accidente.
Identifican a los siete pasajeros fallecidos
Familiares de las víctimas confirmaron las identidades de los siete pasajeros que viajaban a bordo:
- Adam Robinson, de 45 años, empresario tecnológico.
- Helen Sharp, de 40 años, esposa de Robinson.
- Emma, de 4 años, hija de la pareja.
- Charlie, de 2 años, hijo de la pareja.
- Rachael Reed, amiga cercana de la familia.
- Charmi Fehr, amiga cercana de la familia.
- Anita Maria Cetina, niñera de los menores.
La tragedia ha provocado numerosas muestras de solidaridad hacia los familiares y allegados de las víctimas.
Los últimos minutos del vuelo N722BD
Uno de los principales elementos analizados por los investigadores son las comunicaciones entre la tripulación y el control de tráfico aéreo.
De acuerdo con información publicada por Flightradar24, el avión despegó de Austin aproximadamente a las 15:37 UTC y continuó hacia el este.
Durante el recorrido alcanzó niveles de vuelo elevados antes de iniciar un descenso hasta aproximadamente 35,000 pies.
En ese momento, los pilotos informaron que estaban atravesando turbulencia moderada y condiciones de formación de hielo.
Posteriormente solicitaron autorización para ascender a 37,000 pies, buscando condiciones meteorológicas más favorables.
La autorización fue concedida por el controlador aéreo.
Sin embargo, segundos después, la situación cambió drásticamente.
La tripulación declaró una emergencia y comunicó que el avión descendía a una velocidad vertical de aproximadamente 10,000 pies por minuto.
Poco después, los pilotos informaron que la aeronave había entrado en una condición de exceso de velocidad y que el descenso se había acelerado a más de 20,000 pies por minuto.
Los datos de seguimiento publicados por Flightradar24 registraron una tasa vertical superior a 32,000 pies por minuto durante la caída.
La última información de altitud recibida por esa plataforma situaba la aeronave aproximadamente a 8,750 pies.
El avión terminó impactando contra el suelo alrededor de las 12:50 p. m., hora local de Florida.
¿El avión comenzó a desintegrarse en el aire?
Esta es una de las novedades más importantes de la investigación.
Durante una conferencia de prensa celebrada el 2 de noviembre, Thomas Chapman, integrante de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), explicó que los investigadores encontraron indicios compatibles con una posible separación de componentes de la aeronave antes del impacto.
El equipo federal está examinando la distribución de los restos, las condiciones meteorológicas y la secuencia de pérdida de control.
Sin embargo, todavía no se ha confirmado si ocurrió una falla estructural durante el descenso ni qué pudo haberla provocado.
La NTSB ha insistido en que su trabajo consiste en determinar las circunstancias y causas del accidente mediante evidencia técnica, sin adelantar conclusiones.
¿Qué papel pudo tener la formación de hielo?
Las comunicaciones de los pilotos indican que la aeronave atravesaba condiciones de formación de hielo, conocidas en aviación como icing.
Este fenómeno ocurre cuando gotas de agua superenfriada entran en contacto con superficies de la aeronave y se congelan.
Dependiendo de su intensidad y ubicación, la acumulación de hielo puede modificar las características aerodinámicas, incrementar la resistencia y afectar el rendimiento del avión.
Los Learjet 60 cuentan con sistemas diseñados para operar bajo determinadas condiciones de formación de hielo.
No obstante, la presencia de hielo durante el vuelo no demuestra por sí sola que este haya causado el accidente.
Los investigadores deberán determinar las condiciones exactas que enfrentó la tripulación, el funcionamiento de los sistemas de protección y cualquier otro factor que pudiera haber contribuido a la pérdida de control.
Un impacto de gran magnitud en una zona residencial
El Learjet 60 cayó cerca de Military Trail y 10th Avenue North, en el área de Greenacres, condado de Palm Beach.
La violencia del impacto produjo una explosión, un incendio y un cráter de considerable tamaño.
Los restos de la aeronave quedaron dispersos sobre una extensa área que incluye calles, propiedades residenciales y otros espacios cercanos.
Los equipos de emergencia evacuaron a residentes mientras los investigadores comenzaron a recuperar componentes del avión.
No se han reportado fallecidos en tierra. Sin embargo, se informó de una persona que habría sufrido una lesión leve cerca del lugar del impacto.
¿Qué se sabe de la aeronave N722BD?
El avión accidentado era un Bombardier Learjet 60, una aeronave ejecutiva bimotor fabricada en 2004.
Este modelo es utilizado para vuelos privados y servicios de transporte ejecutivo, y está diseñado para operar a grandes altitudes y recorrer distancias considerables.
De acuerdo con registros de la FAA, la aeronave estaba registrada a nombre de LR60271 LLC, una empresa de Delaware.
La operación del vuelo estaba vinculada a Aurora Aviation, que utiliza el nombre comercial Upper Jets.
Según información presentada por la NTSB, el vuelo se realizaba bajo la normativa estadounidense Part 135, aplicable a determinadas operaciones comerciales y de transporte aéreo bajo demanda.
¿Cuándo se conocerán las causas del accidente?
La NTSB desplegó más de 20 investigadores en el lugar del accidente.
Los especialistas están documentando la distribución de los restos, recuperando componentes y analizando la información disponible sobre el vuelo.
Entre los aspectos que deberán examinarse figuran las condiciones meteorológicas, el desempeño de la aeronave, las comunicaciones con los controladores y las posibles fallas de sistemas.
Se espera que la investigación preliminar aporte nuevos datos durante las próximas semanas.
La determinación de una causa probable definitiva podría tardar considerablemente más tiempo.
Por ahora, no existe una conclusión oficial que atribuya el accidente a la formación de hielo, a un error de pilotaje o a una falla mecánica.
El accidente del Learjet 60 N722BD se convierte en uno de los sucesos de aviación ejecutiva más graves registrados en Estados Unidos durante 2026, mientras familiares, autoridades y especialistas esperan respuestas sobre los últimos minutos del vuelo.
Fuentes consultadas: National Transportation Safety Board (NTSB), Federal Aviation Administration (FAA), Flightradar24, Aviation International News, The Guardian y GlobalAir.
Última actualización: 3 de noviembre de 2026.
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